車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。

活動(dòng)心軌道岔最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線(xiàn)路使用。

①18號(hào)及以上號(hào)碼的可動(dòng)心軌道岔在尖軌中部與尖軌尖端、尖軌跟端 之間增加了對(duì)尖軌中前部、尖軌中后部的檢查，具體位置應(yīng)根據(jù)道岔類(lèi)型布置。     
②18號(hào)及以上號(hào)碼的可動(dòng)心軌道岔在導(dǎo)曲線(xiàn)部分中前部、中后部的檢 查，具體位置應(yīng)根據(jù)道岔類(lèi)型布置。     
③轍叉中部可動(dòng)心軌轍叉長(zhǎng)心軌頂寬20mm處左右。     
④彈性可彎中后部指長(zhǎng)心軌可彎中心后第一間隔鐵處及側(cè)股對(duì)應(yīng)位 置。     
⑤18號(hào)及以上號(hào)碼的可動(dòng)心軌道岔在轍叉中部與可彎中心后部之間增 加對(duì)轍叉中后部的檢查，具體位置應(yīng)在轍叉中部與彈性可彎中心后部之間根據(jù)道岔類(lèi)型均勻布置。

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