【轉(zhuǎn)轍器】 轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時,操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道關(guān)閉了A股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
1、基本軌 基本軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成,主股為直線,側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。通常,道岔中不設(shè)軌底坡,為改善鋼軌的受力條件,提速道岔中基本軌設(shè)有1:40軌底坡。基本軌除承受車輪的垂直壓力外,還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動,可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度,提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài),基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。
2、尖軌 尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件,依靠尖軌的扳動,將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。我國鐵路的大部分12號及12號以下的道岔,均采用直線型尖軌。直線型尖軌制造簡單,便于更換,尖軌前端的刨切較少,橫向剛度大,尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小,可用于左開或右開,但這種尖軌的轉(zhuǎn)轍角較大,列車對尖軌的沖擊力大,尖軌尖端易于磨耗和損傷。我國新設(shè)計的12、18號道岔直向尖軌為直線型,側(cè)向尖軌為曲線型。這種尖軌沖擊角較小,導(dǎo)曲線半徑大,列車進(jìn)出側(cè)線比較平穩(wěn),有利于機(jī)車車輛的高速通過。
3、轉(zhuǎn)轍器上的零、配件
(1)滑床板 在整個尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上,有承托尖軌和基本軌的滑床板?;舶逵蟹珠_式和不分開式兩類。不分開式用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯(lián)結(jié);分開式是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié),再用道釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。尖軌放置于滑床板上,與滑床板間無扣件聯(lián)結(jié)。
(2)軌撐
2、尖軌 尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件,依靠尖軌的扳動,將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。我國鐵路的大部分12號及12號以下的道岔,均采用直線型尖軌。直線型尖軌制造簡單,便于更換,尖軌前端的刨切較少,橫向剛度大,尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小,可用于左開或右開,但這種尖軌的轉(zhuǎn)轍角較大,列車對尖軌的沖擊力大,尖軌尖端易于磨耗和損傷。我國新設(shè)計的12、18號道岔直向尖軌為直線型,側(cè)向尖軌為曲線型。這種尖軌沖擊角較小,導(dǎo)曲線半徑大,列車進(jìn)出側(cè)線比較平穩(wěn),有利于機(jī)車車輛的高速通過。
3、轉(zhuǎn)轍器上的零、配件
(1)滑床板 在整個尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上,有承托尖軌和基本軌的滑床板?;舶逵蟹珠_式和不分開式兩類。不分開式用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯(lián)結(jié);分開式是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié),再用道釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。尖軌放置于滑床板上,與滑床板間無扣件聯(lián)結(jié)。
(2)軌撐
軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動,安裝在基本軌的外側(cè)。它用螺栓與基本軌相連,并用兩個螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大,未設(shè)軌撐。
(3)頂鐵 尖軌刨切部位緊貼基本軌,而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵,將尖軌承受的橫向水平。
(3)頂鐵 尖軌刨切部位緊貼基本軌,而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵,將尖軌承受的橫向水平。