國際海事組織下屬海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)于2003年7月18日通過了IMO.MEPC.107(49)決議案。該決議對《MARPOL 73/78 防污公約》附則I 有關(guān)YWC型15ppm艙底油水分離器提出了新要求。通過此船用油水分離器可對船舶上的含各種燃料油、密度極高的殘余渣油以及由氧化鐵、表面活性劑等配置的乳化液混合物艙底水進(jìn)行有效處理。
船用油水分離器可用于處理船舶機(jī)艙艙底油污水,使之達(dá)到IMO MEPC.107(49)決議的要求。包括經(jīng)型式認(rèn)可的15ppm艙底水分離器和15ppm艙底水報(bào)警裝置以及自動(dòng)關(guān)停裝置。
原理
本裝置采用一級斜板重力和聚結(jié)分離——二級纖維濾器——三級超濾膜滲透分離等原理,使含油污的艙底水達(dá)到IMO MEPC.107(49)決議排放標(biāo)準(zhǔn)。
見附圖1(322DF-3-00XT)所示,船舶艙底水因柱塞泵的抽吸進(jìn)入一級分離器,內(nèi)部為真空負(fù)壓狀態(tài),避免了以往壓力狀態(tài)造成含油艙底水的攪動(dòng)乳化以致難以分離的問題。柱塞泵排出液經(jīng)過二級纖維濾器吸附、過濾處理,再進(jìn)入三級超濾,就可以保證排放液內(nèi)含油量不致超標(biāo)。
油份濃度計(jì)(即15ppm艙底水報(bào)警裝置)用來測量排放液的油份濃度,如果發(fā)現(xiàn)測量排放液的油份濃度超標(biāo),則會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向三級處理。
排放液的油份濃度超標(biāo),油份濃度計(jì)報(bào)警,則會(huì)令排放不合格水氣動(dòng)閥打開,使不合格的水排至艙底而不排向舷外。
規(guī)格型號
船用油水分離器共計(jì)十個(gè)規(guī)格型號,最小的YWC-0.25(z)型船用油水分離器可以配置于1000噸以下的船舶,最大的YWC-5型船用油水分離器可以配置于30萬噸以上的大型船舶,所有的油水分離器要通過中國船級社的型式認(rèn)可試驗(yàn)。
主要技術(shù)參數(shù)
型 號/技術(shù)參數(shù)
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YWC-0.25
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YWC-0.50(任選)
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柱塞泵
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額定處理量
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0.25 m/h
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0.50 m/h
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最大處理量(無乳化油時(shí))
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0.31 m/h
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0.625 m/h
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排放液油份含量
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≯15ppm
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電加熱器功率
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3kw
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3kw
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電 制
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380V,50Hz、3Φ
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柱塞泵
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電機(jī)功率
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0.37kw
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0.75kw
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吸入高度
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≯5 m-H2O
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排放液排出壓力
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5~10 m-H2O
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外形尺寸(長×寬×高)
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1000×600×1320mm
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1100×690×1460mm
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重 量
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干 重
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~300kg
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~500kg
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濕 重
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~450kg
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~700kg
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油份濃度計(jì),請見《油份濃度計(jì)使用說明書》(另附)。
維護(hù)保養(yǎng)
一級分離器內(nèi)斜板分離器需要清理時(shí),用清水反沖,此時(shí)將電氣控制箱上的《轉(zhuǎn)換開關(guān)》Q3轉(zhuǎn)向“手動(dòng)”反沖,將船上污油柜上的排油閥關(guān)閉,反沖回流閥打開,讓清水從VS2進(jìn)入底部,從頂部VS1排出,讓水回流至艙底。同時(shí)打開底部排泥閥時(shí),可清理分離器底部垃圾。視污染情況,每6個(gè)月進(jìn)行一次,每次反沖15分鐘。
二級濾器更換濾芯,從一、二級壓力表上可以看到,如果二級濾器進(jìn)出口差壓大于10m-H2O(100KPa)時(shí),說明堵塞嚴(yán)重,應(yīng)該停機(jī),排出二級濾器內(nèi)液體,打開上蓋,將堵塞的濾芯取出,更換新的相同規(guī)格的濾芯,再蓋上頂蓋,平均每一年更換一次。
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產(chǎn)品標(biāo)簽:船用油水分離器|
船用油水分離器價(jià)格
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