列車在小半徑曲線（R=250m）地段運行時，鋼軌受到各種力的作用，在這些作用力的方向上必須要強化一些彈性支撐，以防止鋼軌在枕木上移動、傾翻及軌距擴大等，這些彈性支撐通常采用軌距桿和軌撐。
技術(shù)狀態(tài)
在小半徑曲線地段，為強化軌道橫向剛度，設(shè)置六種強化部件的技術(shù)狀態(tài)。分別敘說如下
狀態(tài)一：標(biāo)準(zhǔn)強化狀態(tài)，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿18根，軌撐18對。
狀態(tài)二：軌距拉桿連續(xù)失效1根，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿9根，軌撐18對。
狀態(tài)三：軌距拉桿連續(xù)失效2根，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿6根，軌撐18對。
狀態(tài)四：軌距接桿連續(xù)失效3根，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿5根，軌撐18對。
狀態(tài)五：軌撐連續(xù)失效1對，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿18根，軌撐9對。
狀態(tài)六：軌撐連續(xù)失效1對，軌距拉桿連續(xù)失效1根，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿9根，軌撐9對。
維修養(yǎng)護
在小半徑曲線地段，為確保軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠，軌道結(jié)構(gòu)進行強化是必須的。從安全角度出發(fā)，強化狀態(tài)達(dá)到狀態(tài)一時其安全系數(shù)可達(dá)1.5，行車安全是有保障的。但隨著強化部件的失效，鋼軌傾翻系數(shù)的安全性在降低，最低達(dá)1.06。為確保行車安全，建議安全系數(shù)定為1.15。如以狀態(tài)一為標(biāo)準(zhǔn)強化狀態(tài)，則其維修養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)建議為：
（1）軌撐連續(xù)失效不得超過1對。
（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過2根。
（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時出現(xiàn)。以上是通過設(shè)置不同的強化技術(shù)狀態(tài)，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下，提出了曲線強化設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)建議。

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