振動壓路機(jī)是利用其自身的重力和振動壓實(shí)各種建筑和筑路材料。 在公路建設(shè)中，振動壓路機(jī)最適宜壓實(shí)各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土而被廣泛應(yīng)用。

主要特點(diǎn)
振動壓路機(jī)采用鉸接式車架、液壓行走、液壓振動、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。具有兩種振頻、兩級振幅，可適應(yīng)于不同厚度鋪層和各種材料的壓實(shí)。
采用進(jìn)口液壓泵、液壓馬達(dá)、振動軸承,保證了整機(jī)的可靠性。車架及機(jī)罩采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，保養(yǎng)和維修方便。具有三級減振，駕駛室采用密封隔音措施，駕駛更加舒適。

結(jié)構(gòu)組成
振動壓路機(jī)主要由振動鋼輪、激振機(jī)構(gòu)、減振系統(tǒng)和行走機(jī)構(gòu)等4大部分組成。
振動鋼輪既作為工作輪又作為行走輪，是振動壓路機(jī)重要部件之一，振動鋼輪的重量占振動重量（參加振動重量）的80%左右，由鋼輪鋼圈、輻板等焊接、加工而成，要求抗變形、耐磨，需具有一定的剛度、強(qiáng)度和圓度，滿足路基、路面平整度、強(qiáng)度等壓實(shí)要求。目前比較常見的結(jié)構(gòu)形式有焊接碟形板式和可拆裝箱式（也叫獨(dú)立激振室）。重型振動壓路機(jī)上目前可拆裝箱式應(yīng)用較多，因該結(jié)構(gòu)油室內(nèi)的清潔度以及軸承孔的同軸度更容易控制。
激振機(jī)構(gòu)由振動軸、振動軸承、固定和活動偏心塊等零件組成，安裝在由法蘭盤組成的振動室內(nèi)（法蘭盤用螺栓固定在鋼輪輻板上），重型振動壓路機(jī)一般有相同的兩個(gè)振動室和兩個(gè)激振機(jī)構(gòu)，激振旋轉(zhuǎn)中心與振動輪回轉(zhuǎn)軸線重合，振動馬達(dá)帶動左、右振動軸同步旋轉(zhuǎn)，左、右振動軸上的偏心塊旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力即激振力，與前機(jī)架一起作用在振動輪上對壓實(shí)對象進(jìn)行壓實(shí)。
減振系統(tǒng)由多個(gè)減振器構(gòu)成，用于振動輪與機(jī)架或振動輪與驅(qū)動板的隔振減振連接，根據(jù)驅(qū)動形式和受力方式的不同，形狀有圓形和方形之分，一般驅(qū)動端采用圓形減振器，非驅(qū)動端采用方形減振器，通過減振系統(tǒng)可以濾去96%以上的振動。
行走機(jī)構(gòu)由行走軸承、軸承座、軸承蓋、左右連接架、減速器等組成，與后輪一起實(shí)現(xiàn)整車的行走功能。

新型振動技術(shù)
高頻振動技術(shù)
對于使用高粘度粘結(jié)劑的瀝青混合料路面，要求在攤鋪后盡可能在高溫區(qū)完成碾壓，碾壓溫度在120℃以上，因此要求壓路機(jī)有很高的碾壓速度以減小混合料的溫度離析，但這勢必使振動輪與路面打擊間隔增大，從而造成路面密實(shí)度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。為解決施工效率與路面質(zhì)量的矛盾，需要提高振動頻率，以保持打擊間隔，從而保證密實(shí)度。 [2]
智能振動技術(shù)
根據(jù)土壤振動壓實(shí)學(xué)說，振動壓實(shí)的最好效果發(fā)生在振動波使土壤共振，或者發(fā)生在土壤內(nèi)摩擦力最小及土壤液化最充分時(shí)。根據(jù)振動壓路機(jī)—土體二維動力學(xué)模型，以土體吸收最大功率為目標(biāo)函數(shù)，在不同工況下，自動調(diào)整最佳工作參數(shù)(智能化)。隨著土體由軟變硬，其密實(shí)度、剛度增加，阻尼減小，最佳激振頻率由小變大。根據(jù)接地(約束)條件，激振力不大于自重，在跳振臨界點(diǎn)壓實(shí)功率最大，土體吸收能接近于壓路機(jī)提供的振動能，壓路機(jī)提供的振動能利用率最大。對于由激振頻率頻繁變化的材料組成的鋪層，可通過該系統(tǒng)對壓實(shí)功能進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)。在瀝青面層碾壓施工中，該系統(tǒng)可感應(yīng)到表面熱瀝青材料與中間面層的硬度差異，優(yōu)化振幅設(shè)定以消除振動輪的跳振，減少對瀝青鋪層的破壞。

卓力優(yōu)化設(shè)計(jì)
選用新型低噪聲發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)是振動壓路機(jī)的動力源，往往也是最重要的噪聲源之一。發(fā)動機(jī)本身的優(yōu)化設(shè)計(jì)不但可以降低發(fā)動機(jī)的噪聲，而且為振動壓路機(jī)整體噪聲控制創(chuàng)造了良好的條件。在滿足通風(fēng)散熱條件下，對發(fā)動機(jī)罩進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步降低振動壓路機(jī)的整體噪聲。在進(jìn)氣管采用吸聲結(jié)構(gòu)，根據(jù)排氣噪聲的特性，選用合適的消音管是降低氣動噪聲的有效方法之一。 [1]
采取良好的減振措施
一般而言，減振系統(tǒng)主要有發(fā)動機(jī)安裝底座減振系統(tǒng)、機(jī)架減振系統(tǒng)和駕駛室減振系統(tǒng)等，其中發(fā)動機(jī)減振系統(tǒng)性能決定了發(fā)動機(jī)振動和噪聲通過安裝底座時(shí)的衰減程度，若減振系統(tǒng)性能良好，則發(fā)動機(jī)的振動和噪聲經(jīng)過減振阻尼時(shí)大大衰減，整機(jī)噪聲容易控制。對機(jī)架采取良好的減振措施，能有效降低機(jī)架和其他部件因振動激起的噪聲。駕駛室的構(gòu)件多以薄壁件為主，在受迫振動下，易成為噪聲源。良好的減振措施不但可以改善操作人員的舒適性，而且能有效降低駕駛室因受迫振動引起的噪聲。對封閉式駕駛室而言，良好的密封技術(shù)可以破壞噪聲傳播的途徑，達(dá)到降低噪聲的目的。 
對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
冷卻風(fēng)扇的葉片以很高的速度攪動空氣，也會產(chǎn)生噪聲。噪聲的大小，與風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、風(fēng)扇葉片的形狀與布置、風(fēng)扇葉片的材料等都有關(guān)系。對風(fēng)扇的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效降低風(fēng)扇的噪聲。 
對液壓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
采取先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段，利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，優(yōu)化液壓系統(tǒng)，降低液壓系統(tǒng)的沖擊，有效降低液壓系統(tǒng)的沖擊噪聲。

操作規(guī)程
1、作業(yè)時(shí)，振動壓路機(jī)應(yīng)先起步后才能起震，內(nèi)燃機(jī)應(yīng)先至于中速，然后再調(diào)制高速。
2、變速與換向時(shí)應(yīng)先停機(jī)，變速時(shí)應(yīng)降低內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。
3、嚴(yán)禁壓路機(jī)在堅(jiān)實(shí)的地面上進(jìn)行振動。
4、碾壓松軟路基時(shí)，應(yīng)先在不振動的情況下碾壓1～2遍，然后再振動碾壓。
5、碾壓時(shí)、振動頻率應(yīng)保持一致。對可調(diào)整的振動壓路機(jī)，應(yīng)先調(diào)好振動頻率后再作業(yè)，不得在沒有起震情況下調(diào)整振動頻率。
6、換向離合器、起震離合器和制動器的調(diào)整，應(yīng)在主離合器脫開后進(jìn)行。
7、上、下坡時(shí)，不得使用快速檔。在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，包括鉸接式振動壓路機(jī)在小轉(zhuǎn)彎繞圈碾壓時(shí)，嚴(yán)禁使用快速檔。
8、壓路機(jī)在高速行駛時(shí)不得接合振動。
9、停機(jī)時(shí)應(yīng)先停振，然后將換向機(jī)構(gòu)置于中間位置，變速器置于空檔，最后拉起手制動操縱桿，內(nèi)燃機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后熄火。

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產(chǎn)品標(biāo)簽：振動壓路機(jī)|