轉(zhuǎn)轍器是道岔的轉(zhuǎn)換裝置,用于控制道岔行車方向的構(gòu)件。道岔轉(zhuǎn)轍器用來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔尖軌所處的位置。
道岔構(gòu)造主要包括一組轉(zhuǎn)轍器、一個(gè)岔心、兩根護(hù)軌及一排岔枕,其中一組轉(zhuǎn)轍器系由兩根活動(dòng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)、一組滑床板、轉(zhuǎn)轍桿、轉(zhuǎn)轍器標(biāo)志所組成。
基本構(gòu)成
道岔轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成,聯(lián)結(jié)零件包括滑床板、限位器、軌撐及道岔拉桿。
按結(jié)構(gòu)型式分為鈍軌式(stubswitch)和尖軌式(splitswitch)。
鈍軌式因工作性能易受氣候影響容易釀成脫軌事故,已經(jīng)廢止。
尖軌式為常用型式,由兩根基本軌①、兩根尖軌;②和尖軌跟部接頭;③、軌撐;④、頂鐵;⑤、連接桿;⑥、轍前墊板;⑦、滑床板;⑧、通長(zhǎng)墊板;⑨、轍后墊板;⑩以及必要的聯(lián)結(jié)零件等組成。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,性能可靠。道岔的開通方向由可扳動(dòng)的尖軌位置來控制。
轉(zhuǎn)轍器上的零配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種特殊形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)械。
工作原理
轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)機(jī)車車輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí),操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
尖軌轉(zhuǎn)轍器中的重要部件,依靠尖軌的扳動(dòng),將列車引入正線或側(cè)線方向,尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡(jiǎn)單,便于更換,但轉(zhuǎn)轍角較大,列車對(duì)尖軌的沖擊力大。中國新設(shè)計(jì)的12號(hào)、18號(hào)道岔直向尖軌為直線型,側(cè)向尖軌為曲線型。曲線性尖軌沖擊角較小,導(dǎo)曲線半徑大,列車進(jìn)出側(cè)線比較平穩(wěn),但制造較復(fù)雜,左右開不能通用,與基本軌的連接有切線型、半切線型、割線型、半割線型四種形式。
轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸主要有最小輪緣槽和尖軌動(dòng)程。在最不利條件下,具有最小度的輪對(duì)一側(cè)車輪輪緣緊貼直股尖軌時(shí),為保證另一側(cè)車輪輪緣能順利通過而不沖擊尖軌的非工作邊,曲線尖軌在其最突出處的最小輪緣槽應(yīng)具有一定的量值。尖軌動(dòng)程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離,在距尖距尖端380mm的第一根連接桿中心處量取。尖軌動(dòng)程應(yīng)保證尖軌扳開后,具有最小寬度的輪對(duì)對(duì)尖軌非作用邊不發(fā)生側(cè)向擠壓。
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