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無砟道岔說明書

無砟道岔|無砟高速道岔


發(fā)布時(shí)間:2018-11-22 02:55:45人氣:847
無砟道岔是鐵路道岔中的一種,它的特點(diǎn)是安全穩(wěn)定,可以更好的提升機(jī)車運(yùn)行中的速度,同時(shí)減小常規(guī)有砟道岔軌道的維護(hù)頻率。是鐵路軌道運(yùn)輸中不斷發(fā)展的新型鐵路軌道鋪設(shè)方法。

誕生背景
常規(guī)的鐵路軌道和道岔的鋪設(shè)雖然有其鋪設(shè)簡單的特點(diǎn),同時(shí)小石子也可以起到吸收熱量、減震、防止機(jī)車下陷等功能。但是由于長時(shí)間運(yùn)行所造成的壓力是巨大的,所以常規(guī)軌道和道岔的維護(hù)費(fèi)用很頻繁。這樣頻繁的維護(hù)鐵路軌道和道岔也會(huì)直接的增加軌道的運(yùn)營成本。所以隨著機(jī)車運(yùn)行的不斷提速,新型的軌道、道岔鋪設(shè)方法就誕生了。這就是無砟軌道和無砟道岔的誕生背景。

無砟道岔
在使用過程中無砟道岔和普通道岔的使用是相同的,可以采用人工的復(fù)位或者正軌,也可以使用相應(yīng)的機(jī)械裝置進(jìn)行輔助。而且在外觀方面來看也是與鐵路軌道相連接的方式,這種軌道道岔的使用和維護(hù)方面也沒有增加太多的難度,只是在安裝鋪設(shè)的時(shí)候需要對(duì)路基進(jìn)行復(fù)雜的處理。無砟道岔的使用就是軌道運(yùn)輸速度提升的一個(gè)佐證,在軌道運(yùn)輸中使用無砟軌道和道岔可以大大提升軌道上機(jī)車的行駛速度。而且提高機(jī)車的穩(wěn)定性。

無砟道岔配件
隨著行業(yè)的需求無砟道岔的相關(guān)配件也應(yīng)運(yùn)而生。山東卓力工礦設(shè)備有限公司可以定制批發(fā)無砟軌道道岔芯以及其他軌道零配件。常用的無砟軌道配件除了無砟道岔以外也會(huì)用到相應(yīng)的道夾板、道釘、壓軌器等鐵路常用配件。這些零配件的團(tuán)結(jié)協(xié)作才能更好的保障軌道運(yùn)輸?shù)陌踩槙场W鳛楹颖笔≈能壍琅浼a(chǎn)企業(yè),我公司除了生產(chǎn)相應(yīng)的軌道配件按之外還可以定制批發(fā)各種異型軌道配件。


=====無砟軌道知識(shí)了解====

無砟軌道又作無碴軌道,是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為無砟軌道。其軌枕本身是混凝土澆灌而成,而路基也不用碎石,鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù),可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境、而且列車時(shí)速可以達(dá)到300公里以上。無砟軌道平順性好,穩(wěn)定性好,使用壽命長,耐久性好,維修工作少,避免了飛濺道砟。

特點(diǎn)
砟(zhǎ),巖石、煤等的碎片。在鐵路上,指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成,鋼軌固定放在枕木上,之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用,防止鐵軌因壓強(qiáng)太大而下陷到泥土里。此外,路砟(小碎石)還有幾個(gè)作用:減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等。這就是有砟軌道。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn),但容易變形,維修頻繁,維修費(fèi)用較大。同時(shí),列車速度受到限制。
無砟軌道由鐵軌、扣件、單元板組成,起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成,而路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù),可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境,而且列車時(shí)速可以達(dá)到300公里以上。

計(jì)算參數(shù)
根據(jù)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn),選取基本計(jì)算參數(shù)。
板式無砟軌道參數(shù)影響分析
為獲得最優(yōu)的軌道結(jié)構(gòu),采用有限元梁—板模型研究了主要參數(shù)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)各組成部分力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律。如果沒有特殊說明,荷載作用于板中,CA砂漿彈性模量取300MPa,其它基本參數(shù),計(jì)算結(jié)果中軌道板或底座彎矩均為每米范圍所受的彎矩值,單位取KN·m/m。

荷載
根據(jù)試算,荷載作用于板中和板端兩個(gè)位置時(shí)軌道結(jié)構(gòu)受力為最不利情況,因此選取這2種工況進(jìn)行研究。由表2可知,荷載作用于板中時(shí),軌道板縱向正彎矩、底座縱橫向負(fù)彎矩較大;荷載作用于板端時(shí),軌道板縱向負(fù)彎 矩、軌道板橫向正負(fù)彎矩、CA砂漿最大反力以及底座橫向縱橫向正彎矩較大。設(shè)計(jì)中,應(yīng)該綜合考慮這兩種荷載作用工況下的最大值。
扣件剛度
扣件剛度分別采用20KN/mm、40KN/mm、60KN/mm、80KN/mm進(jìn)行分析。軌道板和底座的彎矩以及CA砂漿最大反力都隨著扣件剛度的增大而增大,但是當(dāng)扣件剛度大于40KN/mm時(shí),隨著扣件剛度增大,軌道板和底座的彎矩變化趨緩,底座的橫向負(fù)彎矩當(dāng)扣件剛度大于60KN/mm時(shí)反而有所減小。

軌道板
軌道板寬度分別采用2.0m、2.2m、2.4m、2.6m、2.8m進(jìn)行分析。
隨著軌道板寬度的增大,軌道板縱向彎矩逐漸減??;軌道板橫向正彎矩當(dāng)軌道板寬度小于2.4m時(shí)隨軌道板寬度的增大而增大,當(dāng)軌道板寬度大于2.4m時(shí)隨軌道板寬度的增大而減??;軌道板橫向負(fù)彎矩當(dāng)軌道板寬度 小于2.2m時(shí)隨軌道板寬度的增大而減小,當(dāng)軌道板寬度大于2.2m時(shí)隨軌道板寬度的增大而增大;CA砂漿反力當(dāng)軌道板寬度小于2.4m時(shí)隨軌道板寬度的增大而減小,當(dāng)軌道板寬度大于2.4m時(shí)變化不明顯;隨著軌道板寬度的增大,底座縱橫向正彎矩均逐漸減小,縱橫向負(fù)彎矩變化不明顯。
軌道板寬度為2.0m時(shí),各別力學(xué)指標(biāo)明顯偏大,說明軌道板不宜太窄,同時(shí)可以看到軌道板寬2.2~2.4m是力學(xué)指標(biāo)變化的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),因此結(jié)合力學(xué)計(jì)算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度綜合分析,軌道板寬度取2.2~2.4m是合適的。

無砟道岔


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常見問題:無砟道岔發(fā)貨時(shí)間? 無砟道岔售后保障? 無砟道岔訂貨需要提供什么信息?


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